【トヨタvs レクサス】どちらが買い!? 主力モデルの相場比較で判明した意外な事実とは

　レクサスはトヨタ自動車が展開する高級車ブランドで、日本に先駆け1989年に北米で初めて展開された。ブランドが誕生した当初、日本でトヨタブランドとして販売されている車種を、ブランドロゴを変えてレクサスチャンネルで販売していた。それから16年後、2005年にようやく日本でもレクサスが導入されることになる。従来はトヨタのバッジエンジニアリングだったレクサスだったが、このタイミングでレクサス専用車種も開発され、品質、デザインともにプレミアムブランドに相応しいレベルにまで昇華している。当初は新開発セダンのISとGS、そして旧来のソアラを改良したSCの3モデルがラインアップされたが、やや遅れてフラッグシップのLSも登場。ライバルはメルセデス・ベンツやBMWなどの欧州プレミアムブランドで、レクサスの主軸となるIS、GS、LSは、そんな激戦マーケットに投入されたのだった。

　レクサスの日本導入から13年が経つが、その間にレクサスのラインアップはさらに広がった。2009年1月にはプレミアムSUVのRX、同年7月にはプリウスのハイブリッドシステムを搭載したHS、2011年にはVWゴルフサイズのハイブリッドカーCTがデビュー。その後もNXやLXのSUV、RC、LCのクーペが登場し、フルラインアップブランドに成長していった。また、レクサスで欠かせないのは高性能モデル「F」の存在。メルセデスのAMGやBMWのMのような位置付けのFモデルは、スーパースポーツLFAを頂点に、IS、GS、RC各車にも設定され、スポーツカーファンの心をガッチリと掴んでいる。

　豊富なディーラーネットワーク、トヨタが母体という安心感と手厚いサービス、そして欧州プレミアムブランドに匹敵するクオリティを備えたレクサスは、我々日本人にも親しみやすく、そしてちょっと背伸びすれば手が届く高級車として、日本でも高い人気を獲得するに至った。

　最初に注目したいのが、現行型ハリアーと先代RX。前者は2013年12月にデビューし、新車時の価格は272万円~378万9000円と、トヨタブランドのなかでは高価なモデルである。一方2009年1月に登場した後者は、当時460万円~565万円という非常に高額なモデルだった。ボディサイズはどちらも全長が約4.7mでほぼ同じ程度。ただし排気量は2.0L 4気筒のハリアーに対し、先代RXは2.7L 直4から3.5L V6、さらにはハイブリッドまで設定されるなど、幅広いラインアップを誇っていた。そんな両車の中古車平均価格は、次のとおりとなっている。

　新車時価格は先代RXのほうがずっと高価だったが、今は相場が逆転しているのが興味深い。大きな理由として、RXは2015年にフルモデルチェンジを受けて2代目（国内市場）になったことが挙げられる。またハリアーのほうはデビューが最近なので、全体的に高年式物件が中心となるのも理由だろう。いずれにしても、この2車を比較した場合、レクサスのお買い得感が高いと言えよう。とくにハイブリッド「RX450h」の物件が豊富で、平均価格は280万円前後となる。まだまだ低走行物件も充実していることから、積極的に探したいグレードだ。しかし物件数を比較すると、圧倒的にハリアーのほうが豊富で、先代RXの2倍以上も流通している。好みの仕様の探しやすさは、ハリアーに軍配があがる。また、現在のリセールバリューもハリアーのほうが高い。

　次は、プレミアムセダンのトヨタ クラウンとレクサス GSに注目してみよう。クラウンは先日フルモデルチェンジを受けたばかりで、今注目されているモデル。しかし、今回注目するのは2012年12月に登場した先代クラウンと、2012年1月に登場した現行型レクサスGS。両車とも全長が約4.8m級のセダンで、どちらも2.5L V6、3.5L V6、ハイブリッドが設定されるなど、非常に共通項が多いクルマである。中古車平均価格帯は、次のとおり。

　上の表から、相場はレクサス GSのほうが若干高めであることが分かる。デビュー当時の新車価格帯は先代クラウンが353万円~575万円、GSが510万円~710万円と大きな開きがあり、発売のタイミングもおよそ1年足らずの差しかないから、それが中古車相場にもある程度反映される結果となった。しかし、値落ち率はレクサスのほうが大きく、現行モデルにも関わらず、かなり安い印象を受ける。どちらも十分な数の物件が揃うが、グーネットとしてオススメしたいのはクラウン。リセールバリューが非常に高く、同価格帯の車種なら積極的にこちらを選びたい。物件数はGSの3倍以上流通しており、とくにハイブリッドが充実している。なかでも人気なのが、スポーツ系のアスリート。じっくり探せば、走行距離3万km前後で200万円台前半の予算から購入可能である。

　最後に、ミドルセダンのトヨタ マークXとレクサスISを比較してみたい。現行型マークXが登場したのは2009年10月と、すでに10年選手に近い状態だ。一方現行型ISは2013年5月のデビューだから、生産期間はマークXのおよそ半分ほど。デビュー当時の新車時価格は、マークXが238万円~380万円と手頃な価格だったのに対し、ISは480万円~595万円と、レクサスブランドならではの高価なプライスタグが掲げられた。どちらも2.5L~3.5L級のFRセダンだが、ボディサイズはマークXのほうがやや大きめ。マークXは国内市場向けのクルマであることに対し、ISはメルセデスCクラスやBMW 3シリーズなどのプレミアムDセグメントの平均値にフォーカスを当てているから、少しサイズは小さくなっている。前身となるマークIIに引き続き、マークXはセダンのなかでも人気モデル。一方ISは、身近なレクサスとして、新しいモノ好きの高級車ファンが主なターゲットとなっている。

　中古車平均価格を比較すると、同クラスのFRセダンながらも、ISのほうが2倍という高値になっている。デビュー年が新しく、プレミアムブランドゆえ、この価格差は十分納得のいくものだ。また、前述のRXやGSと比べてISは値落ち率がそれほど大きくなく、高い価値をキープしているのも特徴。ならば、マークXのほうが買いか…と問われたら、答えはNO。というのも、マークXはモデル末期で市場価値は決して高いとは言えない。レクサスISと年式を揃えて（検索条件から2012年以前の物件を除外して）、もう一度中古車平均価格を算出すると204万円という結果となった。徹底的に価格重視というスタンスならばISを推す理由はないが、より設計の新しいスポーツセダンを、マークXプラス100万円の予算で乗れると考えたら、今買うべきはISになるだろう。またリセールバリューも段違いにISのほうが高い。グレードは、物件が充実しており、燃費にも優れたハイブリッド仕様「IS300h」がベストチョイス。ちなみにマークXに関して、GAZOOレーシングが手がけた「GRMN」はプレミア価格が付いており、600万円近い価格で取引されている。今後、「GRMN」のファイナルバージョンが再登場するという噂もあるから、気になるひとはチェックしてみよう。

　トヨタとレクサス、同じメーカーだがブランドコンセプトが大きく異なっている。一方は大衆ブランドで、もう一方はプレミアムブランド。新車購入を検討する場合、両者を競合させる機会は多くないものの、中古車となれば価格帯がオーバーラップしてくるため、同カテゴリーの車種を検討する必要がある。今回の調査は3カテゴリー6車種を掘り下げたが、新車時に高価なレクサスも意外と身近な存在であることがわかった。ほかにも、トヨタ プリウスvs レクサスCTなどを比較してみるのも面白いかもしれない。いずれにせよ、クルマ選びは、つねに幅広い視点で眺めることが大切と言えよう。